昨夜今晨，整个中国汽车圈都为比亚迪动容、振奋、鼓舞。

这一天，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

从 " 第 1 辆新能源汽车到第 100 万辆新能源汽车 "，比亚迪用时 13 年，从 "100 万到 300 万 " 用时 1 年半，而从去年 11 月 300 万辆下线到 500 万辆，比亚迪仅用时 9 个月。王传福在回顾 20 年造车路时几度哽咽。

不过，真正让大家为之心生共鸣的，并不只是 500 万辆的里程碑，也不只是因为比亚迪 20 年创业路的绝处逢生，或是王传福的几度哽咽。

(资料图片仅供参考)

真正让人心生共鸣的，是 " 中国汽车在一起 "。

为什么 " 中国汽车在一起 " 让人共鸣？在这共鸣背后，又隐藏着比亚迪怎样的 " 私心 " 和野望？

01

强者才会为别人做嫁衣

发布会当天，在比亚迪坪山总部迎宾楼的正对面，停着 13 辆来自不同自主品牌的新能源汽车，他们分别是一汽、东风、广汽、上汽、奇瑞、长城、长安、吉利、蔚来、小鹏、理想和比亚迪的新能源车型，不过这一天，他们都有一个共同的名字—— " 中国汽车 "。

它们身后是九个大字：" 在一起，才是中国汽车 "

在那条《在一起，才是中国汽车》宣传片中，比亚迪更是用了 90% 的篇幅去讲述一众竞争对手的故事，却把自己放在了最后。

在这个流量如此昂贵的时代，比亚迪却在这个本应为自身成就大书特书的时刻，把一众友商推到了舞台中央。比亚迪生动地诠释了什么是真正的 " 友商 "。

回望燃油车时代，中国汽车用市场换技术，还要斗个你死我活，但是在全球市场依旧难以得到认可。但是到了新能源时代，" 中国汽车 " 毫无疑问地走在了最前沿，" 中国汽车 " 成长于全球最为成熟的新能源市场，" 中国汽车 " 拥有最强大的产业链，" 中国汽车 " 诞生出了如此多优秀的品牌产品。

" 中国汽车 "，成为了这个时代领先力量的代表，成为了曾经的竞争者们共同的勋章，这何尝不让人为之共鸣，为之振奋。

不过，很多人可能不理解，振奋归振奋，比亚迪为什么要为别人做嫁衣，而且还是给最密切的竞争对手做嫁衣？

因为，只有真正的强者，才会为别人做嫁衣。

中国汽车市场销量冠军、全球新能源汽车市场销量冠军、市值第一的中国车企、2023 年《财富》世界 500 强第 212 位……比亚迪的强大有目共睹。

当然，强者的每一个动作必有其深意所在，比亚迪费尽心思把中国车企连结在一起，其实也是有 " 私心 " 的。

02

比亚迪的 " 私心 " 与野望

近两年来，自主车企之间的较量有多残酷大家都看在眼里，舆论战里唾沫星子都快能擦出火花，价格战里为了保住销量，各种夸张的优惠满天飞。

尤其是 2023 年以来，价格战席卷整个中国市场，不只是新能源汽车在亏损卖车，就连原本日子滋润的燃油车品牌也要靠补贴过日子，经销商们都在喊着 " 活下去比什么都重要 "。

但是自主品牌在有限的中国市场互掐内卷，终究只是存量市场的此消彼长，中国市场的蛋糕是有限的。自主车企再这样厮杀下去，中国汽车市场的环境难免进一步恶化，到时候谁都没有好果子吃。

尤其是对于比亚迪这样的龙头来说，单一车企靠中国市场年销量能达到 300 万辆级别基本已经是天花板了。

比亚迪说要携手同行打造世界级汽车品牌，但是中国市场天花板级的 300 万辆规模放在 2022 年全球车企来看，充其量只是第九名的存在。要想进入真正的世界级行列，起码要达到 stellantis、福特那样接近 600 万辆级别的规模。显然，中国市场再强大，很难承载下这样的龙头。

所以，比起内卷互相厮杀，同心协力向外卷才有机会抢到更大的蛋糕，成就世界级品牌。

但是要实现这样的目标，单靠比亚迪、长城、奇瑞任何一家都是不足够的。就像国人过去对日系德系汽车的崇拜一样，中国汽车要在全球市场站稳脚跟，就必须要凝结成 " 华系 ""Chinese car" 这样的整体品牌，形成中国原产地的集群效应，如此一来，海外消费者在选择新能源汽车时才会第一时间想到中国品牌，中国品牌新能源汽车的蛋糕才能做得更大。

伴随着中国汽车的壮大，龙头比亚迪才有更大的发展空间，才有机会成为真正的世界级品牌。可以说，这是龙头比亚迪的 " 私心 "，但更是长期主义者值得敬佩的格局与远见。

所以，在比亚迪开了这个好头之后，自主品牌应该更多地去思考一个问题，就是如何实现自主品牌的良性竞争，做到 " 斗而不破 "，让大家都有所成长，有所收益，让 " 中国汽车 " 这棵品牌大树不仅在中国茁壮成长，更要在全球消费者心中生根发芽。

- END -

梁非凡

所有的人类

都可以凭借自己的力量变成光。

2023.08.10

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